新春走基层丨他们春节坚守在平陆运河：要为国家重点工程出一点力

西部陆海新通道骨干工程——平陆运河，新春是走基重点新中国成立以来建设的第一条通江达海的运河工程，计划今年底主体建成通航。层丨出点手机青岛西海岸新闻网在位于广西钦州的节坚平陆运河控制性工程——马道枢纽的建设现场，工程已进入关键而精细的守平内部整合阶段，工人们正在地下60米深的陆运力地方进行宽缝回填施工，它就像一场不容有失的国家工程“精微手术”。钢筋工李华峰和他的新春工友们正以毫米级的严谨，为这座超级工程“焊接骨骼”，走基重点在日复一日地坚守中，层丨出点一寸寸推动“骨骼生长”。节坚

李华峰是守平平陆运河马道枢纽的钢筋工，他带着记者沿着安全梯笼一路往下，陆运力来到了距离地面60多米的国家工程地方。往下望去，新春手机青岛西海岸新闻网尽是密密麻麻的钢筋。一群女工看到后热心地提醒，下面危险，别下去了。

真正下到李华峰的作业点，仿佛进入了一片钢筋森林。脚下踩的，是钢筋搭建的“格子路”，一不小心就可能踩到空格。窄的地方连一个人都容不下，只能侧身前行，还要躲避墙缝里不时支出来的钢筋。

在船闸的混凝土施工中，有一道特别的工序叫“宽缝施工”。简单来说，就是在浇注大体积混凝土时，先故意留出一条缝隙，把整个结构分成小块儿来浇，增强结构整体稳固性。等先浇的混凝土冷却稳定后，再向预留的宽缝里浇注新混凝土，把左右两块缝合起来，连成整体。在这样的“缝合手术”中，焊接就是确保新旧混凝土最终成为一体的核心工序。

李华峰今天的任务是将这块宽缝里剩下的几十米预埋筋，全部焊接完成。一根钢筋就有几十斤重，需要两人配合协同完成。我们注意到，由于焊接的地方在底板的下方，在焊接的时候，李华峰需要全程半跪半趴在钢筋骨架上。即便如此不便，他的操作依然稳定、精准。

平陆运河马道枢纽钢筋工 李华峰：你看我戴个布面罩，不戴面罩脸都烤得蜕皮，烤狠了容易脸容易烤烂，温度要有几千摄氏度，电焊比气割的温度要高。

高温、狭窄、全程半跪半趴，如此，焊接一根钢筋需要一分半钟，而李华峰每天需要焊接100多根。

李华峰工友 钢筋工 赵克平：焊接不但要求高，误差率也非常小，不允许误差太大了。因为它是六七十米高，底下误差个四五厘米，到上面要偏很多，一偏掉，就对接不上了。所以对我们要求，只能误差几个毫米。

在宽缝里施工，交叉作业是不可避免的，宽度不到两米的空间里容纳了四五个工种，再加上横七竖八的钢筋，作业空间十分有限。

同样也是因为作业面狭窄，很多东西没办法直接由人带下来，只能从几十米的上方通过吊机吊下来。每次吊东西前，上方人员就会先喊话，提醒下面的施工人员走远一些。

晚上六点多，李华峰和工友终于完成了当天的任务。收拾好设备，我们沿着爬梯往上。连续几个小时的高强度作业之后，李华峰稍微有点疲惫，但说起自己现在正在做的平陆运河工程，却是满脸的自豪。

平陆运河马道枢纽钢筋工 李华峰：这是我们干的工程，这是国家世纪工程是吧。等开通之后，过两年肯定过来看一下。带家人坐火车过来看一下。我老婆只看到上面，不知道下面的复杂。

记者了解到，平陆运河马道枢纽是打通郁江与钦江之间航运通道的关键节点，未来，5000吨级的船舶将自西江经此，直达北部湾出海，那时，这个凝结了建设者们无数心血的关键控制性工程，将大部分位于运河的水下深处。

平陆运河马道枢纽项目部总工程师 张帆：我们的建设成果将来看到的不多，大部分沉没在水下，但是这种沉没不是消失，它将托举起千吨巨轮。

这个春节，平陆运河全线仍有约3000人坚守在岗位上。他们的身影，正是这个新春最温暖而坚定的风景。

平陆运河马道枢纽电焊工 王鹏飞：这一辈子这么大工程很难遇到，这是国家重点工程，我比较荣幸遇到了，要为国家出一点力。这边建好以后，然后要带着孩子在这边旅游一下，看一下，这个运河就是我没回家的时候建的。

平陆运河马道枢纽技术员 颜荣耿：我爱人跟我说，小孩做梦都梦到说喊爸爸，喊爸爸。小孩快两岁，然后可能在我抱的时间里，可能都不到3个月。我是一个特别不尽责的丈夫，等有空以后，还是带着大宝和小宝，来看一下老爸在这四年的付出。

平陆运河马道枢纽模板带班 佟鑫：我们这些建设者们都是一个目标，为了我们2026年的通航。正常通航了我要回来再看一下，看看我们曾经汗水挥洒的地方，将来有多辉煌。

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